中緬國際大通道臨清高速又一重要段落建成通車

本站消息 8月31日，由中鐵十五局參建的中緬國際大通道——臨滄臨翔至清水河高速公路南美至孟定段建成通車。至此，臨翔至清水河高速公路南美至清水河段建成通車，僅剩臨翔至南美段還在施工當中。

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臨滄臨翔至清水河高速公路起于臨滄市城東舊寨，止于清水河（新國門）口岸，是規劃的昆明至臨滄至耿馬至清水河高速公路的重要路段，全長156.482公里，是云南五大出境通道之一，是中國進入印度洋最近的陸上通道，也是我國通往南亞、東南亞的一條重要通道。該高速公路主線采用雙向四車道高速公路標準建設，設計速度80公里/小時。

其中，中鐵十五局五公司負責臨清高速公路LQTJ2-3合同段、LQLM2合同段。LQTJ2-3合同段全長8.85公里，其中2座左右分幅隧道即馬家寨隧道出口段2603米和芒枕隧道1255米，共3858米；橋梁2座共1571米路基3421米。LQLM2合同段線路長度41.4公里，包括主線路基總長度10.54公里；橋梁5.59公里/15座，隧道25.66公里/9座。

中鐵十五局上海新能源公司負責臨清高速公路LQJD2合同段線路全長41.4公里內路基、橋梁、隧道、收費站、隧道管理所、通信站、養護工區、停車區的機電安裝工程。

在馬家寨隧道的施工中，建設者們不斷優化施工方案和各資源要素配置，積極采用“四新”技術和超前地質預報、混凝土回填、超前支護、超前管棚、斷層破碎帶預注漿等施工措施，攻克了一個又一個施工難題，處理了七十余次大小面積坍塌等險情，最終實現了安全、零誤差貫通的目標。

在大興隧道中施工時，因為各施工環節交叉作業，施工條件有限，工序較為復雜，設備安裝的高度不同、重疊較多，用全站儀進行校準路面后，依托使用自主研發的多功能作業平臺及規范隧道內風機的標準化安裝流程，滿足不同高度的設備安裝。建設者們使用的多功能腳手架更加穩定，因腳架接觸面積大、安全系數高，并且可同時放置不同高度安裝的設備，極大地提升隧道施工效率。

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云南多霧雨急，山路險峻，負責機電安裝的工程人員通過山路運輸材料時，面對隨時可能出現道路坍塌和落石的風險，他們每日提前關注天氣情況，每列車隊配備一輛具有當地經驗的勘探車同步行駛，在確保安全的前提下保證了施工順利進展。

建設過程中，中鐵十五局建設者們將科技創新貫穿于工程始末，通過專利、QC活動、課題研究、四新技術應用等，有效提高施工質量，加快施工進度，高水準完成各項任務目標。該項目科研成果——《具有斷層破碎帶涌水突泥等復雜條件隧道施工技術研究》達到國際先進水平，工法關鍵技術——《淺埋偏壓洞口施工技術》達到國內先進水平。

據悉，臨清高速全部建成通車后，臨翔至清水河的行車時間將由原來的4小時縮短為2小時，耿馬縣將結束不通高速公路的歷史。臨清高速的建成通車，對國家實施“一帶一路”發展戰略和加快“孟中印緬”經濟走廊建設，促進云南加快建設面向南亞東南亞輻射中心具有非常重要的意義，有利于云南構建東西國際大通道、形成肩挑兩洋之勢。這對進一步加快中緬邊境少數民族地區人民群眾脫貧致富步伐、推進與周邊國家基礎設施的互聯互通具有重要支撐作用。

（中鐵十五局五公司王新 余東 上海新能源公司 丁怡然）